പാലക്കാട്: കേരളത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ വടക്കൻ റെയിൽ കോറിഡോറിലെ ട്രെയിൻ യാത്രകൾ ഇനി കൂടുതൽ വേഗമേറിയതും കാര്യക്ഷമവുമാകും. ഷൊർണൂർ-മംഗളൂരു പാതയിലെ ട്രെയിനുകളുടെ പരമാവധി വേഗത നിലവിലുള്ള 110 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്നും 130 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള നിർണ്ണായകമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി പാലക്കാട് റെയിൽവേ ഡിവിഷൻ മുന്നോട്ട് പോകുകയാണ്. അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഈ ലക്ഷ്യം പൂർണ്ണമായി കൈവരിക്കാനാകുമെന്നാണ് റെയിൽവേ അധികൃതർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.

നിലവിലെ പാതകളുടെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി ഷൊർണൂർ-മംഗളൂരു റൂട്ടിൽ ആറ് പുതിയ ലൂപ്പ് ലൈനുകളും നാല് ഹോൾഡിങ് യാർഡുകളും റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചുവരികയാണ്. ട്രെയിൻ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുക, ഒരേസമയം ഒന്നിലധികം ട്രെയിനുകൾക്ക് കടന്നുപോകാനുള്ള ക്രോസിങ് സൗകര്യം ഒരുക്കുക, മറ്റ് ട്രെയിനുകളെ മറികടന്ന് പോകാൻ സഹായിക്കുക എന്നിവയാണ് ഈ വികസനം കൊണ്ട് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഇതിലൂടെ പാതയിലെ ട്രെയിനുകളുടെ പരമാവധി വേഗത 130 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്താൻ സാധിക്കും.

ദക്ഷിണ റെയിൽവേ ഈ റൂട്ടിൽ വിപുലമായ ട്രാക്ക് നവീകരണവും സിഗ്നലിങ് സംവിധാനങ്ങളും സുരക്ഷാ ക്രമീകരണങ്ങളുമാണ് ഒരുക്കുന്നത്. ഇതിലൂടെ ട്രെയിനുകളുടെ സമയനിഷ്ഠ പൂർണ്ണമായി ഉറപ്പാക്കാൻ സാധിക്കും. വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഭൂരിഭാഗവും ഇതിനകം തന്നെ പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞു. കൂടുതൽ ലൂപ്പ് ലൈനുകളും ഹോൾഡിങ് യാർഡുകളും വരുന്നതോടെ പാതയ്ക്ക് കൂടുതൽ യാത്രാ-ചരക്ക് ട്രെയിൻ സർവീസുകളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ സാധിക്കും. എടക്കാട് റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിലെ ലൂപ്പ് ലൈൻ നിർമ്മാണത്തിന് ഇതിനകം അനുമതി ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും മറ്റ് അഞ്ച് സ്ഥലങ്ങളിലെ ലൂപ്പ് ലൈനുകൾക്ക് ഉടൻ തന്നെ അനുമതി ലഭിക്കുമെന്നും പാലക്കാട് ഡിവിഷനിലെ ഉന്നത ഉദ്യോഗസ്ഥർ അറിയിച്ചു.

പാതകളിലെ തിരക്ക് വലിയ വെല്ലുവിളി

നിലവിലുള്ള പാതകളിലെ ക്രമാതീതമായ തിരക്ക് റെയിൽവേ നേരിടുന്ന ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളിയാണെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. ഷൊർണൂർ-പോടന്നൂർ പാതയിൽ നിലവിൽ 100 ശതമാനവും ട്രാക്ക് ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നുണ്ട്. അതേസമയം ഷൊർണൂർ-മംഗളൂരു പാതയിൽ ഇത് 90 ശതമാനത്തോളമാണ്. ഈ തിരക്ക് കാരണം നിലവിൽ പുതിയ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ അനുവദിക്കുന്നതിന് വലിയ പരിമിതികളുണ്ട്.

ലൂപ്പ് ലൈനുകൾക്ക് പുറമെ ഇരട്ട ദൂര സിഗ്നലിങ് സംവിധാനവും അപകട സാധ്യതയുള്ള പാതകളിൽ പ്രത്യേക സുരക്ഷാ വേലികൾ കെട്ടുന്നതുമാണ് റെയിൽവേയുടെ മറ്റ് പ്രധാന ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രങ്ങൾ. വിവിധ റൂട്ടുകളിലായി ആകെ 250 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ ട്രാക്കുകളിലെ പഴയ സ്ലീപ്പറുകൾ മാറ്റി പുതിയവ സ്ഥാപിക്കുന്ന ജോലികളും പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ഇതിനൊപ്പം തന്നെ മേൽപ്പാലങ്ങളുടെ നവീകരണവും യാർഡുകളുടെ വികസനവും ഒരേസമയം നടക്കുന്നുണ്ട്. 2027 അവസാനത്തോടെ ഈ പാത പുതിയ വേഗത പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള പരീക്ഷണ ഓട്ടത്തിന് സജ്ജമാക്കാനാകുമെന്ന ശുഭപ്രതീക്ഷയിലാണ് അധികൃതർ.

പാലക്കാട് ടൗണിൽ പുതിയ പിറ്റ് ലൈൻ വരുന്നു

ഇതിന് സമാന്തരമായി പാലക്കാട് ടൗൺ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിലെ പുതിയ പിറ്റ് ലൈൻ നിർമ്മാണം വരുന്ന സെപ്റ്റംബറോടെ പൂർത്തിയാകും. പാലക്കാട് ടൗണിൽ സ്ഥാപിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ പ്രധാന കോച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണി സംവിധാനമാണിത്. ഈ അത്യാധുനിക സൗകര്യം വരുന്നതോടെ ട്രെയിനുകളുടെ പ്രാദേശികമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഡിവിഷന് സ്വന്തമായി നിർവ്വഹിക്കാൻ സാധിക്കും. ഇത് പാലക്കാട് നിന്നും കൂടുതൽ പുതിയ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് വലിയ വഴിതുറക്കുമെന്നാണ് റെയിൽവേ അധികൃതരുടെ വിശ്വാസം. നിലവിൽ ഡിവിഷനിലെ ഇത്തരം പ്രധാന അറ്റകുറ്റപ്പണി സംവിധാനങ്ങൾ ഷൊർണൂരിലും മംഗളൂരുവിലും മാത്രമാണ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.

കേരളത്തിലെ പ്രധാന റെയിൽവേ റൂട്ടുകൾ ആധുനികവത്കരിക്കാനും ട്രാക്കുകളുടെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള ട്രെയിൻ സർവീസുകൾക്ക് പാതകളെ സജ്ജമാക്കാനുമുള്ള റെയിൽവേയുടെ വലിയ പദ്ധതികളുടെ ഭാഗമായാണ് ഈ പുതിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനം ഒരുങ്ങുന്നത്. ഈ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ ട്രെയിനുകളുടെ വൈകിയോട്ടം പൂർണ്ണമായി കുറയുമെന്നും കനത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ഒഴിവാകുമെന്നും മലബാറിലെ യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ പുതിയ സർവീസുകൾ ലഭ്യമാക്കാൻ സാധിക്കുമെന്നും റെയിൽവേ അധികൃതർ വ്യക്തമാക്കുന്നു.